Theo Công điện mới ban hành của Bộ Xây dựng nhằm chủ động ứng phó bão số 4, ba lực lượng chuyên ngành gồm Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường sắt Việt Nam và Cục Hàng hải - Đường thủy Việt Nam được lệnh đồng loạt vào cuộc rà soát, chốt gác và chuẩn bị phương án khắc phục hậu quả. Trọng tâm chỉ đạo đặt vào các tuyến quốc lộ trọng điểm, trục giao thông chính, vị trí xung yếu và khu vực miền núi thường xuyên đối mặt lũ quét, lũ ống đột xuất - những nơi kết cấu bê tông, nền đường và hệ thống chống thấm đang chịu phép thử khắc nghiệt nhất.
Phạm vi áp lực lên kết cấu hạ tầng
Công điện phân định rõ ba nhóm rủi ro mà kỹ sư giám sát phải đối mặt khi bão đổ bộ. Tuyến đường bộ đối mặt nguy cơ sạt lở taluy âm, sạt lở taluy dương, ngập ngầm tràn, đứt đường; dòng chảy mưa bão tác động trực tiếp lên nền đường, lớp bê tông bảo vệ mái ta-luy và mạch thoát nước dọc tuyến. Tuyến đường sắt chịu lực xô ngang tại cầu yếu, đường đèo dốc, khu vực hạ lưu đê đập dễ bị đất sụt, đá rơi; mố trụ cầu còn chịu thêm lực nâng do mực nước dâng đột biến. Đường thủy và cảng biển phải đối phó lực đẩy ngang của sóng, xói lở chân cọc và bào mòn bê tông cốt thép tại kết cấu bến, âu tàu. Đặc biệt, các hạng mục đang trong quá trình thi công tại miền núi cần được ưu tiên gia cố bởi đây là các điểm có module đàn hồi và ứng suất bám dính chưa ổn định.
Điểm nóng cần giám sát kỹ thuật
Không thể rà toàn tuyến trong thời gian bão, vì vậy cần phân nhóm ưu tiên kiểm tra theo mức độ tổn thương dự kiến:
- Các hạng mục đang thi công dang dở tại miền núi, đặc biệt là móng, cọc, tường chắn: bề mặt bê tông chưa đạt cường độ thiết kế sẽ bị xói mòn nhanh nếu thiếu lớp bảo vệ chống thấm tạm thời.
- Mối nối, khe co giãn trên cầu và cống thoát nước: vị trí xung yếu cổ điển khi dòng chảy đổi hướng, dễ phát sinh kênh thấm dọc trục và bong tách lớp chống thấm cũ.
- Bể chứa, trạm bơm, hố ga thoát nước: các điểm xuyên ống qua tường bê tông là đường may yếu thường xuyên bị bỏ qua cho đến khi xuất hiện vệt ố, mảng rêu hoặc đọng nước cục bộ.
- Tường chắn trọng lực, tường MSE có lỗ thoát nước bị tắc: áp lực nước sau lưng tường tăng đột biến, nguy cơ lật hoặc trượt ngang khi mưa kéo dài.
- Mái ta-luy dương có hệ thống phủ chống xói mòn: khi lớp phủ bị bứt, nước mưa thấm thẳng vào khối đất, kích hoạt sạt trượt cục bộ.
Khuyến cáo thi công trong mùa mưa bão
Từ nội dung Công điện có thể rút ra một số nguyên tắc cứng cho đội ngũ thi công và giám sát tại công trường. Dừng đổ bê tông khi có cảnh báo mưa lớn; bề mặt bê tông tươi bị rửa trôi xi măng sẽ suy giảm đáng kể cường độ nếu không được bảo dưỡng đúng quy trình. Che phủ và gia cố lớp chống thấm vừa thi công - màng bitum, lớp quét polyurethane, vữa polymer - trước khi mưa đổ bộ, bởi liên kết chưa đạt sẽ bị tách lớp dưới áp lực nước. Kiểm tra và thông thoáng rãnh thoát nước, giếng thăm trước mỗi đợt mưa lớn: hệ thống thoát nước tắc là nguyên nhân số một gây ngập úng cục bộ và phá hủy lớp bảo vệ bề mặt bê tông. Cuối cùng, lập biên bản hiện trạng, chụp ảnh đánh dấu các vết nứt, vệt thấm trước bão; dữ liệu này là cơ sở pháp lý để phân định trách nhiệm và lên phương án sửa chữa sau thiên tai.
Theo dõi tiếp: phản ứng thực tế của hệ thống hạ tầng miền Trung trong những ngày tới sẽ là thước đo trung thực nhất cho chất lượng thi công và hiệu quả của các giải pháp chống thấm đã được áp dụng.
seoTitle: Bão số 4: Bộ Xây dựng chỉ đạo khẩn bảo đảm an toàn hạ tầng
metaDescription: Bão số 4: Bộ Xây dựng chỉ đạo Cục Đường bộ, Đường sắt và Hàng hải khẩn trương rà soát, chốt gác công trình hạ tầng xung yếu và sẵn sàng khắc phục sạt lở, ngập úng.